“离开安全谈智驾，便是轻重特地。”4月12日晚，2025广汽科技日举行，这次科技日以安全为主题。广汽集团董事长、总司理冯兴亚现场示意，智驾成为最近汽车行业最火的话题，耗尽者对智能出行有着更高的期待。体验不错由用户界说，但安全必须由车企界说。

现时，中国汽车行业照旧干与了智能化的下半场，数据骄贵，我国乘用车市集上，L2智驾的新车渗入率照旧接近60%，展望2030年L2以上智驾的市集渗入率有望达到90%。同期，智能驾驶正在从L2级智能赞助驾驶，向更高阶的L3级甚而L4级自动驾驶迈进。

广汽集团也将观念投向更高阶的L3，广汽集团是得回国度首批L3准入试点阅历的七家乘用车企业之一。本年第四季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售。

冯兴亚觉得，跨过“L2智能赞助驾驶”到“L3自动驾驶”的分水岭，不是轻松的时间升级，而是从“东谈主机共驾”到“系统主导”的株连叮咛，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。

面向自动驾驶时间对智能驾驶时间、整车安全架构以及突发风险处理才略的更高条件，广汽在这次科技日上初次公布“广汽星灵安全看管体系”。该体系是一套从泊车场到高速路、从东谈主驾到智驾的全场景安全防护体系，由L3高阶智驾时间、智能底盘时间、主被迫交融安全时间以及电板安全时间四大部分共同打造。

在智驾安全方面，广汽L3自动驾驶系统故障触发率戒指在1FIT(10亿小时失效1次)以内，比航空级安全水平高1000倍。对定位、感知、缱绻、电源、制动、转向、驻车、通信八大关键系统成立了双系统冗余，故障时自动切换备份系统，并配备多层级芯片监控确保安全。

据悉，为缩小AEB(自动紧要制动)功能的误触发率，广汽工程师团队连气儿作念到20万公里最多误触发1次。行业主流标准10万公里1次，而冯兴亚觉得不够，经过对3000多个场景的进一步考证，误触发率最终作念到了100万公里1次。进程中，广汽历练部部长向冯兴亚吐槽：“工程师快被逼疯了。”

不仅在智驾方面强调安全的要紧性，“安全”一词连接这次广汽科技日永恒，发布会亦花了大批篇幅先容广汽在智能底盘安全、电板安全等方面的举措。

在智能底盘安全方面，广汽把感知时间、戒指算法和能源系统与智能底盘戒指交融。其中，广汽的鹰爪系统2.0(ASTC)具有主动稳向功能，能在车辆通过高速路积水等复杂路面时，因单边涉水导致车辆不彊壮的情况下，在30毫秒内修正车身姿态，是东谈主类反馈速率的10倍。

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此外，广汽提供了主被迫交融安全时间保险。广汽搭载的全栈交融感知系统和主动安全时间，在碰撞前通过雷达和录像头提前识别风险，在700毫秒内完了躺姿座椅回位，同步驱动坐垫气囊、预紧安全带，全宗旨保护乘员安全。

电板安全方面，广汽看成掌抓从电芯、电板包到整车集周密产业链时间，通过高本征安全电芯想象，完了电芯5针穿刺不生气、电芯超180°扭转不生气不冒烟的安全性能；创举的电板包速冷时间，完了更高效的热惩处，防卫电芯过热。此外，广汽自主研发的弹匣电板被迫防护时间，通过领有沉寂防护舱的电板包、全链路防护的电气想象、全天候监控的电板惩处系统等确保电板安全。

智能化时间的汽车安全完了离不开安全可控的中枢零部件供应链生态。如今车规级芯片已成为智能汽车的中枢基础才略。本次科技日，广汽发布了与中兴通信、裕太微电子、仁芯科技、矽力杰以及极海、奕斯伟、杰华特、鸿翼芯、国芯、好意思泰公司皆集开发的12款车规级芯片，利用场景包括电源惩处、底盘、集成安全等多个规模。

广汽先容，广汽的每一款车上市之前，都要经过500多个工程师，花1000多个昼夜，对近万个口头反复考证，等效测试里程升迁1300万公里。

跟着新能源车渗入率越来越高，安全问题愈发受到关心。本年3月底的小米SU7高速事故发生后，更是将智驾安全推到风口浪尖，为智驾宣传规模敲响警钟。

据冯兴亚知道，广汽在本年事首就决定将“安全”看成本次科技日主题。

事实上，本年2月，工信部皆集市集监管总局发布《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级惩处的示知》，条件车企明确智驾功能的规模、强化安全想象，并开发事件推崇机制等。

3月3日，祥瑞汽车集团发布全新AI智能科技。祥瑞汽车集团CEO淦家阅也在发布会上强调，“祥瑞不仅要完了智驾平权，还要完了安全平权。”

在4月初的上汽通用五菱2025时间进化日上，上汽通用五菱宝骏行状部总司理于健示意：“智能赞助驾驶不是替你开车，而是更好地护你周全。”

当下，智驾安全问题正在得到更鄙俚的关心与宣传。广汽觉得反差 婊，对车企而言，安全不应该只是是一项设置，而是必须信守的底线。